Largeur de l'emprise (RoW) en Inde selon IRC

Largeur de l'emprise (emprise) en Inde selon IRC | sens de droit de passage | Largeur de l'emprise (emprise) en Inde | Largeur de l'emprise (emprise) pour la route nationale (NH), la route nationale (SH), les routes principales de district (MDR), les autres routes de district (ODR) et la route de village (VR) | Norme de droit de passage (RoW) en Inde.





Il existe plusieurs types de routes dans le monde construites par le gouvernement central et national dans les zones urbaines et rurales, telles que la route nationale (NH), la route nationale (SH), la MDR (route principale du district), l'ODR (autre route du district) et la route du village. (VR). Il sera construit en plaine ou en zone montagneuse escarpée et vallonnée. Généralement, la route nationale construite par le gouvernement central se compose de routes à 2 voies, 3 voies, 4 voies et 6 voies. L'autoroute nationale, la MDR, l'ODR et la route de village construites par le gouvernement de l'État se composent d'une route à une voie, à 2 voies, à 3 voies et à 4 voies.

  Largeur de l'emprise (RoW) en Inde selon IRC
Largeur de l'emprise (RoW) en Inde selon IRC

En Inde, le département de la construction routière a mis en place le Indian Road Congress (IRC). Le Congrès indien des routes (IRC) est l'organe suprême des ingénieurs routiers du pays qui donne les directives, les règles et la réglementation de plusieurs types de contraction des routes. Il est mis à jour plusieurs fois avec de nouvelles directives. En Inde, toutes les questions liées à la conception et à la structure géométriques sont traitées conformément à l'IRC (Indian Road Congress).



Les principales composantes de l'autoroute ou de l'autoroute sont l'emprise, la largeur de la chaussée, l'accotement, la marge de la route, le séparateur de trafic et les bordures. La superficie de terrain requise pour la route le long de son tracé est appelée droit de passage (emprise).

L'emprise est la superficie totale du terrain acquis pour la construction de la chaussée le long de son tracé. La largeur de l'emprise doit être suffisante pour accueillir tous les éléments de la section transversale de la route et peut généralement prévoir un développement futur ou une extension future. En bref, l'emprise est également écrite comme emprise.



La largeur de l'emprise (emprise) est la superficie de terrain acquise pour la largeur de la formation ou des routes + autres nécessités + extension future le long de son tracé. La largeur de la formation dépend de la catégorie de l'autoroute et de la largeur de la chaussée et de la marge de la route. L'importance des terres de réserve est soulignée par une largeur supplémentaire de terrain disponible pour la construction d'installations en bordure de route, l'acquisition de terrains en Inde est trop difficile plus tard car le terrain peut être occupé par diverses autres activités de construction, etc.

Largeur de l'emprise (RoW) en Inde selon IRC

Largeur de l'emprise (emprise) en Inde selon l'IRC : - en Inde, conformément aux règles et directives du Congrès indien de la route (IRC), la largeur idéale et standard de l'emprise (emprise) pour les autoroutes nationales et nationales doit être de 45 m mètre de large et le minimum est d'environ 25 mètres de large pour les routes principales de district (MDR), 15 mètres de large pour les autres districts (ODR) et 12 mètres de large pour les routes de village (VR) en plaine. Leur largeur est fortement réduite en zone montagneuse escarpée ou vallonnée, 24m pour NH/SH, 18m pour MDR, 15m pour ODR et 9m pour VR. Il s'agit de la largeur idéale, souhaitable et standard de l'emprise (RoW) en Inde.



Largeur de l'emprise de la route nationale :- en Inde, conformément aux règles et directives du Indian Road Congress (IRC), la largeur idéale et standard de l'emprise en zone plane pour les autoroutes nationales et nationales doit être de 45 mètres de large. Cela comprend une largeur de 30 m pour la zone bâtie et de 15 m pour la zone ouverte pour une future extension le long de son alignement. Leur largeur est considérablement réduite dans les zones montagneuses escarpées ou vallonnées, 24 m pour NH/SH dont 20 m pour les zones bâties et 4 m pour les zones ouvertes.

Largeur d'emprise pour MDR :- en Inde, conformément aux règles et directives du Indian Road Congress (IRC), la largeur idéale et standard de l'emprise en zone plane pour la route principale du district (MDR) doit être de 25 mètres de large. Cela comprend une largeur de 20 m pour la zone bâtie et de 5 m pour la zone ouverte pour une future extension le long de son alignement. Leur largeur est considérablement réduite dans les zones montagneuses escarpées ou vallonnées, 18 m pour NH/SH dont 15 m pour les zones bâties et 3 m pour les zones ouvertes.

Largeur de l'emprise pour ODR :- en Inde, selon les règles et directives du Indian Road Congress (IRC), la largeur idéale et standard de l'emprise en zone plane pour les autres routes de district (ODR) doit être de 15 mètres de large. Cela comprend une largeur de 15 m pour la zone bâtie. Leur largeur est considérablement réduite dans les zones montagneuses escarpées ou vallonnées, 15 m pour NH/SH dont 12 m pour les zones bâties et 3 m pour les zones ouvertes.



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Largeur de l'emprise pour VR :- en Inde, selon les règles et directives du Indian Road Congress (IRC), la largeur idéale et standard de l'emprise en zone plane pour la route de village (VR) doit être de 12 mètres de large. Cela comprend une largeur de 10 m pour la zone bâtie et de 2 m pour la zone ouverte pour une future extension le long de son alignement. Leur largeur est fortement réduite en zone montagneuse escarpée ou vallonnée, 9m pour NH/SH.



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